はじめに
トラック運転手という職業は、景気に左右されにくく、物流を支える重要なポジションとして需要が高い一方で、「仕事がきつい」という印象を持つ人も多いようです。
荷物の積み下ろしや長時間運転、夜勤や早朝出勤など、体力面の不安があるのも事実ですし、「残業代が出ない」「配車の偏りで稼ぎづらい」などの不満もよく聞かれます。
この文章では、トラック運転手の仕事内容や年収の相場、「きつい」と言われる理由、向き不向き、そして具体的にどのような求人が狙い目なのか解説します。
トラック運転手の仕事内容
トラック運転手の仕事内容
まず、トラック運転手の主な仕事は、メーカーや倉庫などから荷物を受け取り、小売店や個人宅、あるいはほかの倉庫へ運びます。
企業向けの路線便や定期配送、コンビニやスーパーへのルート便など、多岐にわたるバリエーションがあり、荷物の種類も小物雑貨から大型家具・家電、建材や食品などまさに多彩で、その内容によって必要な車両サイズや積み下ろしの手間も変わってきます。
大型トラックの長距離輸送の場合は、夜間や高速道路を走る時間が長くなる反面、手当や歩合給が上乗せされ、比較的高収入を得やすいという点もメリットと言えるでしょう。
逆に中距離や地場配送なら、生活リズムが比較的整いやすく、長距離の疲労が避けられる代わりに、大型より収入は控えめになります。
トラック運転手の負担やきつさ
こうした輸送形態に加えて、荷物の積み降ろし方法も大きく左右します。
企業によってフォークリフトやパレット積みが主流である場合、運転手自身の負担が軽減されることもありますが、手作業での積み下ろしが当たり前の現場だと体力面の負荷が大きくなるかもしれません。
コンビニ配送のような小型トラックなら、一度に扱う荷物は小さいものの回数が多く、夜勤が多いシフトに組み込まれるというパターンもあります。
結局は、「どんな荷物を運ぶか」「どの距離を走るか」「どんな車両を扱うか」によって働き方やきつさが大きく変わります。
トラック運転手が「きつい」と言われる理由
一般的に「トラック運転手はきつい」という声があるのは、やはり肉体的・精神的負担が無視できないからでしょう。
たとえば、夜勤や早朝出発が多い長距離輸送では、睡眠パターンが崩れやすく身体への負担が大きいです。また、手作業の積み下ろしが多い現場では腰や膝を痛めるリスクが高まり、疲労が蓄積しやすいのも事実です。
特に宅配業務や個人宅向け配送などでは、一日中こまめに荷物を運んでドアを叩き、ときにはエレベーターのない住宅での階段上り下りが連続するため、「かなりハードだ」と感じる人もいるようです。
加えて、業界全体として「残業代がきちんと出ない」「配車の偏りがあって稼ぎにくい」「休憩が取れないまま長時間運転」という例が絶えないことも、きつさのイメージに拍車をかけていると言えます。
実際に43.5％ものドライバーが「給与に不満」を感じているというデータもあり、稼働時間と収入が比例しないと感じる人が多いのです。
とはいえ、企業によっては働き方改革を推進し、しっかりと残業管理と休憩を取らせるなど、負担を減らす取り組みを進めているところもあります。結局のところ、「きついかどうか」は企業の体制や配送内容、シフト管理によって大きく変わるため、入社前にいかに情報を得るかがカギとなるわけです。
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トラック運転手の年収はどうなのか
年収に関しては企業や業態によって大きな差がありますが、中型（2t・4t）で地場配送をメインにする場合、月収25万～30万円程度が相場という声が多いです。
一方、大型トラックで長距離便をこなすと月収35万～40万円以上に達する可能性もあり、ときには夜勤や危険物取扱いなどの手当でさらに上乗せされるケースも珍しくありません。
タンクローリーや特殊車両を扱う企業では資格手当が充実していて、年収500万円を超える人も出てきます。
ただ、注意したいのは「配車や歩合制の仕組み」をよく理解せずに転職してしまうと、「思ったより稼げない」「残業代が曖昧」などのトラブルに陥るリスクがある点です。
歩合制なら配送量や走行距離で稼ぎやすい半面、配車担当の裁量によって収入が左右されるとの声も多いです。
固定給制や最低保障給がある企業なら収入の安定性は高まりますが、ある程度の夜勤や休日出勤が前提だったり、業績連動で賞与が少ないなど、意外な落とし穴もあり得ます。
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トラック運転手の種類と向き不向きときつさ
トラック運転手には、大型トラックと中型トラック（2tドライバー、4tドライバー）が代表的で、向き不向きも存在します。
大型トラックのきつさ
大型トラックの運転は、車両感覚の難易度が高く、長距離輸送で夜勤や長時間運転に耐えられる体力と集中力が求められる代わりに、給与水準が高めなのが魅力です。
高速道路を長時間走るため、孤独感を楽しめる人や、タイトなスケジュールに適応できる人が向いています。逆に家族との時間を重視したい人や、長時間の夜勤に不安がある人には少し
ハードルが高いでしょう。
中型トラック（2t・4t）のきつさ
中型トラック（2t・4t）の場合、地場や中距離配送が多く、日帰りで帰宅できることが多いのが利点です。手積み手降ろしが中心の企業に入ると体力勝負で腰を痛めやすいけれど、経験を積めばルート配送などで安定したスケジュールを確保できることもあります。
とくに2tドライバーは普通免許（旧普通免許で8t限定）で運転できるケースもあるため、未経験でもチャレンジしやすい入口とも言えます。
きつくないトラック運転手の求人、企業事例
企業例として、大手物流企業では日本通運、ヤマト運輸、佐川急便などが挙がります。これら企業は全国に拠点があり、車両やルートのバリエーションが豊富なため、未経験でも研修を受けやすく、中型から大型へステップアップをサポートしてくれます。
ただし、大手だからこそルールや上下関係が厳しい拠点もあるため、「人間関係の問題」を避けたいなら面接や社員口コミで職場環境をチェックしたほうが良いでしょう。地方や中小運送会社でも魅力的な求人はたくさんありますが、「面接時と実際の仕事内容が異なる」との声も聞くため、事前の情報収集が不可欠になります。
トラック運転手のおすすめの求人の選び方
おすすめの求人選びでは、何を重視するか明確にしましょう。
給与や長距離手当を重視するなら大型トラックの企業、家族との時間を大切にしたいなら日勤・地場配送が中心の企業、未経験でまずは小型から始めたいなら2t・4t専門の会社が良いかもしれません。
具体例を挙げると、大手宅配や企業向け配送で有名な佐川急便は、近年労働環境の見直しを進めており、残業削減に取り組むなど従業員の負担軽減に力を入れています。
安定的に月収を得たい人には日本通運や西濃運輸の路線便担当もおすすめで、定期的な法人ルート配送が多く荷量が比較的読みやすいという声があります。
大手以外にも地域密着の中小企業でフォークリフト作業がメインの会社では、手積みの負担が少なく比較的身体を守りながら働けるという利点もあります。
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まとめ
長距離・夜勤・手積みが多ければきつさは増しますし、会社の制度や配車の偏り次第で給与の不満も強まりやすいです。
こうしたリスクをある程度回避するためには、求人情報をしっかり精査し、面接や口コミで具体的な働き方や給与体系を確認するのが重要です。
配車の偏りが少ない法人ルートや、大型免許で高収入を目指す道、あるいは地場配送で安定した生活リズムを保つ道など、トラック運転手の働き方には多彩な選択肢があります。
トラック運転手の仕事は、日本の物流を支える大切な役割です。
多くの人がきついと感じるのは、労働環境がまだ改善の途上にあるからですが、一方で高収入を期待できたり、働き方次第でプライベートを大切にできる職場も増えています。
「仕事内容が自分に向いているか」「会社の雰囲気や制度が合うか」をしっかりチェックし、「本当に稼げるのか」「パワハラや残業代の問題はないか」を面接やリサーチで解決しながら、自分に合った企業を選びましょう。
